电动汽车是近年来全球热点议题，市场活跃，前景广阔，政策扶 持、技术进步是推动其发展的关键推动力。截止2014年底，全球 电动汽车累计保有量达66.5万辆[1] ，预测2020年将达2000万辆； 增速前三位是美国、日本和中国，分别为39%、16%和12%；慢 充和快充设备累计安装9.4和1.5万个，近两年增速200%。我国已 注册电动小汽车和客车8.3和3.65万辆，已投运充电站780座、充 电桩3.1万个，规划2020年保有量达500万辆，充电桩480万个 [1] 。截止2014年底，国务院、工信部等共出台了20多项扶持政 策，2015年更是密集发布了10多项举措，极大提振了市场，今年 前三季度动力锂电池产值178亿元，同比增长285%[3]；1-10月纯 电动汽车产销12.1和11.4万辆，同比增长3.3和3.9倍。 然而，续航短、充电时间长、充电设施不足、充电体验不佳等难 题短期内难以突破，导致电动汽车推广远低于政策和市场的预 期。工信部数据显示，截止8月，39个新能源汽车示范城市（区 域）累计推广15.96万辆，仅完成总推广目标的47%，年内完成目 标难度大；已完成目标城市仅4个，推广不足千辆的城市多达15 个。此外，财政部5月发文[2]对新能源汽车补贴实施退坡政策， 2017-18年和2019-20年补贴下降幅度分别为20%和40%，这也在 一定程度上影响了电动汽车购买意愿和充电设施建设信心。 电动汽车与充电设施的商业模式创新是电动汽车发展的新推动 力。创新源自开放，分时租赁公司、充电服务公司、融资租赁公 司等新参与者出现，与传统参与者协调合作，形成了如美国 ChargePoint、德国Car2go、深圳普天等极具影响力模式。国内外 电58网同公镇站司长也邀主请导你下或载参58与本了地版若关干注成本功地新模鲜式事 ，如东京电力发放充立电即打桩开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 2/14 建设牌照；法国EDF与车企合作推广充电设施和个性化服务，推行 充电套餐，参与城市示范项目；国家电网“车电分离、运维外包”的 薛家岛公交模式；深圳供电局“无偿接管、巡检维护、免服务费”的 鹏程出租模式，这些验证了电网参与商业模式创新的可行性和灵 活性。 横琴具备引领电动汽车发展的良好基础。现状趋势方面，全市小 汽车保有量25万辆，连续11年保持增速15%以上，汽车拥有率217 辆/千人，处于快速增长期[3] ，已发展纯电动公交200辆、出租400 辆，占比为11%和16%[4] ，居全国示范城市前列；政策方面，横 琴拥有先行先试的优惠政策，拥有智慧岛、生态岛的发展定位； 资源方面，拥有毗邻港澳、汇聚国际的金融、高新技术等产业， 可涉足电动汽车融资租赁、移动互联技术等创新领域；流量方 面，横琴旅游产业可吸引高达数十万人次/日，作为珠江口西岸枢 纽可带来4-10万辆次/日车流量，横琴口岸全年出入境流量达497.9 万人次。 综合上述，电动汽车与充电设施商业模式创新是车桩协调共生发 展的最有效方式。本成果主要工作有：先行先试“吸引合作、整车 租赁、免费建桩”模式建立横琴示范体验点，通过电动汽车日常使 用的实测体验，完成电网企业开展电动汽车及充电设施商业推广 与运营的SWOT分析；针对电动汽车及充电设施推广研究缺乏系统 性思维的问题，引入能源互联网思维，提出珠海供电局“充电为 主、引领合作、抓牢核心、探索先行”的推广与运营模式框架。 一、横琴电动汽车推广环境 横琴是国家战略要地，资金、人才和技术吸引力强。横琴新区定 位深化改革开放和科技创新先行区、促进珠海口西岸地区产业升 级新平台，2009年成立以来，累计完成固定资产投资近1000亿 元，年均增长66.86%；累计注册企业12522家，引进世界500强企 业52家；引进金融类企业1667家，注册资本总额1778亿元，管理 资产约1.5万亿元。横琴自贸区2014年底设立，围绕建设粤港澳深 度合作示范区战略定位，重点发展旅游休闲、商务金融服务等产 业，今年1-10月已完成固定资产项目投资246.5亿元。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 3/14 横琴“制度创新，先行先试”开发理念为电动汽车推广提供了优越的 外部环境。《横琴总体发展规划》指明，横琴目标建成连通港 澳、区域共建“开放岛” ，经济繁荣、宜居宜业“活力岛” ，知识密 集、信息发达“智能岛” ，资源节约、环境友好“生态岛” 。《广东自 由贸易试验区总体方案》进一步指明，横琴自贸区以制度创新为 核心，大胆探索，先行先试，探索建立国际化营商环境，为我国 全面深化改革和扩大开放探索新途径、积累新经验。更进一步 地，提出将“大数据”、“互联网+”理念融入自贸区建设全流程，目 前已启动智慧横琴顶层规划设计，优先开展环岛WiFi、电子围网等 智慧城市子项目建设。作为智慧城市内容之一的电动汽车及充电 设施有望获得优先支持。 依据2015年珠海市“十三五”规划数据[4,5] ，珠海全市与横琴清洁能 源机动车保有量预测如表1所示。充电设施方面，综合考虑现有桩 车比例和耗电日需求量，规划2017年公交车和小汽车的充电桩数 量分别为170和350个，2020年分别为350和700个。 表1 珠海全市与横琴清洁能源机动车保有量预测 二、能源互联网 （一）能源互联网概述 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 4/14 能源互联网（Energy Internet）概念最早提出自美国学者Jeremy Rifkin在2012年所著《第三次工业革命》[6] ，书中将能源互联网描 述为“把互联网信息技术与新能源相结合，在能源采集、配送和利 用上从传统集中式变为智能分散式，以需求驱动来优化配置能源 系统，从而将全球电网变成能源共享网络的新的能源利用体系” 。 能源互联网作为跨领域前沿概念，目前尚无准确定义，但产业界 和学术界对其核心内涵已有初步共识，具体表现为以下6大特征： 1、支持集中和分布相结合的自组织网络架构； 2、支持多能源系统的开放、互联，提高能源综合利用效率； 3、支持高渗透新能源的接入和消纳； 4、支持能量自由传输、用户广泛接入、内容互动的多边互联网架 构； 5、支持能源运行、维护、交易、金融等大数据分析； 6、支持众筹众创的能源互联网市场和金融。 能源互联网基本框架由“能源系统的类互联网”和“互联网+”两层组 成，如图1所示，其中，前者指能量系统，是互联网思维对现有能 源系统的改造[7]；后者指信息系统，是互联网信息技术对能源系 统的变革。 图1 能源互联网基本框架 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 5/14 各国广泛关注和积极推进能源互联网发展。德国在2008年率先提 出“E-Energy”计划[8] ，力图打造新型能源网络，在整个能源供应体 系实现数字化互联以及计算机监测控制。2012年欧盟明确提出“第 三次工业革命将围绕能源互联网展开” 。美国国家科学基金会NSF 资助建立未来可再生电能传输和管理FREEDM研究中心，研发分布 式设备即插即用的下一代电力系统，以此作为能源互联网原型 [9] ，中心提出了能源路由器（Energy Router）概念及原型实现。 我国国家能源局2014年启动了能源互联网发展战略研究，国家电 网近期发布了能源互联网行动路线图，清华大学、天津大学等高 校成立了能源互联网创新研究院。互联网企业也开始布局“能源互 联网+”战略，阿里巴巴与华为合作“智慧光伏云” ，计划接入数十 万座太阳能电站。腾讯与国家电网合作“互联网+电网”战略,开展智 慧电力服务。 （二）能源互联网思维 能源互联网不是简单地进行“能源+互联网” ，而是对能源行业的信 息模式和思维模式进行变革，前者是能源软硬件系统的“互联网 +”信息技术革新；后者是能源商业业态、商业模式的“互联网+”生 态圈理念重构，是推动能源企业转型发展的“思维红利” 。本成果综 合各方观点[10,11] ，概括出以下7大能源互联网思维： （一）用户思维。建立“以用户为中心”的企业文化，强调能源产品 设计、营销、服务等全流程深度理解用户。如电动汽车用户并非 专业充电设施管理者，通过考虑不同用户使用习惯，为其提供个 性化托管和运维服务，是用户思维的体现。 （二）极致思维。把产品、服务、用户体验做到极致，不忽视任 何一个用户，重视用户微小需求，超越用户预期。如美国Opower 公司通过能源数据分析，帮助用户减少能源浪费，通过推送移动 端能源账单、群发节能贴士类邮件、提供管控软件方式，实现节 能效果1.5-3.5%，该公司目前已拥有37%美国家庭消费数据。 （三）流量思维。对互联网来说，流量即入口，即收益。流量思 维有基础服务免费+增值服务收费、短期服务免费+长期服务收 费、用户免费+第三方付费等实现方式。国内能源行业已有一些案 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 6/14 例，如风机企业免费建站吸引客户，再通过销售运维服务变现； 光伏服务企业免费提供简单气象预报服务，而精准预报服务需收 费；光伏运维服务企业向客户提供免费数据监测服务，但将数据 报告出售给有光伏融资和交易需求的银行、保险公司等金融机 构。 （四）蜂群思维。指群体协作参与创造。能源互联网是一个以协 作定义的能源网络，每一个接入节点背后是数量庞大的企业和家 庭参与者，单个个体不仅能通过金融众筹参与分布式项目的投资 或管理，还可以作为主体参与需求侧管理。如有能源互联网企业 能利用蜂群思维将亿万个体聚合起来，势必成为能源互联网时代 的BAT。 （五）大数据思维。信息和数据的经营是能源和电力企业的核心 竞争力之一。用户所产生的庞大数据量使企业能够深入了解“每一 个人” ，而不是“目标人群” 。大数据应用既可以使电网企业传统业 务的精准化运作，还可以带来难以想象的商业价值。如美国 AutoGrid公司成立仅4年现已成为涉足全球发、输、配、用领域最 大的数据服务商。 （六）平台思维。即开放、共享、共赢的思维。平台思维的精髓 在于打造一个多主体互利共赢的生态圈。单一平台不具备系统竞 争力，未来能源互联网行业的竞争，必定是平台甚至是生态圈之 争。能源行业最大的平台是电网，但是由于电网的公共事业属 性，导致电网的平台思维反而较弱，这给新能源电站运维、智能 楼宇能源管理等新平台带来机遇，这也目前阿里巴巴等互联网企 业正在做的。然而并非所有公司都有能力建立能源互联网平台， 电网打造互联网平台将大有可为。 （七）跨界思维。互联网的跨界颠覆，线下与线上融合，行业边 界变得模糊，本质是高效率整合低效率。能源行业领域跨界经营 并不少见，如Google进入智能家居能源管理领域；华能为代表的 火电企业转型综合性能源供应企业，也在成立售电公司转型能源 服务和管理企业；华为从事光伏电站运维；比亚迪经营微网；铁 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 7/14 塔公司建设运营充电桩等，类似颠覆会越来越多，电网企业如不 主动参与跨界融合，那么一些业务领域将被动。 电动汽车是Jeremy Rifkin能源互联网框架重要组成之一，随着保 有量的增长，电动汽车及其交通系统与能源系统耦合程度愈发加 强，充电设施是两大系统的能量流、信息流和资金流的关口，一 切“互联网+”层的应用都须基于充电设施，因此，从能源互联网的 技术视角和思维视角分析研究电动汽车将是未来两大重要研究方 向。 电动汽车及充电设施推广与运营是复杂系统工程，目前无论车 企、充电服务公司等参与者还是电网企业，都只依托典型项目开 展商业模式创新，而缺乏对生态系统层面的系统思考。本成果下 面将创新引入能源互联网思维，求解并建立电网企业视角的电动 汽车及充电设施推广与运营商业生态圈，为下一步推广和运营工 作提供参考。 三、基于能源互联网思维的车桩推广与运营模式设计 （一）基于实测体验的电网企业SWOT分析 珠海供电局于4月成立了电动汽车应用研究创新工作室，工作室提 出“吸引合作、整车租赁、免费建桩”的模式，在横琴供电所建立了 示范点，首批成功吸引了特来电、珠海驿联在所内建成4个充电桩 （2个快充、2个慢充），并租用江淮iEV、北汽EV200共2辆车型为 供电所日常工作使用。经过数月体验，总结现阶段供电局开展电 动汽车及充电设施商业推广与运营的SWOT分析，如表2所示。 表2 现阶段珠海供电局开展电动汽车及充电设施推广与运营 SWOT分析 SWOT分析表明，电网企业开展电动汽车及充电设施推广与运营具 有较强的品牌、技术和服务优势，处于有利地位，因此，采取的 战略应更加具有主动性，选取优势机会战略（SO）与优势挑战战 略（ST）相结合，化解劣势因素，争取横琴市场占有率，加强与 政府合作，实现与先进入企业优势互补，加强网、车和桩的协调 规划发展。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 8/14 （二）车桩推广与运营模式设计 抓住横琴开发和政策推动机遇，争取政府支持，释放品牌、技术 和服务的核心竞争优势，注重与其他企业共赢合作，提出电网企 业开展电动汽车及充电设施商业推广与运营的模式——“充电为 主、引领合作、抓牢核心、探索先行” ，该模式的框架阐述如下： 1、充电为主 采用何种充电方式是首要问题。如表3对比常规充电、快速充电和 换电3种方式的优缺点和适用范围，确定在短期内投资建设充电站/ 桩为主，这是商业风险最低的方式。在充电桩比例分配上，短期 内应在主要公共服务场所、商场及示范点以快速充电桩为主，居 民小区以常规充电桩为主，辅以适当推广可兼顾慢/快充的智能充 电桩及其相应充电套餐，中长期则应全面普及智能充电桩。 表3 电动汽车主流充电方式比较 2、引领合作 电网企业不具备土地、资金、产品研发、运营模式创新等资源方 面的优势，而在选址定容优化、电能调度、高品质供电、能源网 大数据等方面具有领先优势，基于平台思维，电网企业应以打 造“引领推动、吸引多方合作的城市充电服务生态圈”的工作思 路，具体包括。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 9/14 （1）引领示范，践行社会责任，增强市场信心 承接网省公司加快电动汽车充电基础设建设工作方案，从横琴推 及珠海着手实施引领示范行动，第一步拟定于2016年底前在横琴 长隆、横琴大桥停车场、横琴石山电动汽车综合示范站，珠海高 速公路出入口、重点公共服务场所、供电营业厅等示范效应大的 场所投资7160万建设约10个充电示范站（点），同时做好相应电 网规划与充电基础设施融合工作。第二步，争取获得横琴智慧城 市子项目，在港珠澳大桥人工岛交通中心建设电动汽车综合示范 站；逐步推动供电局公务车、工程车的电动化，引领推动全市公 务车电动化发展。 向珠海市政府汇报网省公司政策动态，争取政府对供电局示范行 动的优先支持：①给予充电桩及配套设施用地需求支持或土地优 惠租用，尽可能节省投资成本；②加快出台有利横琴及珠海电动 汽车发展和充电设施建设的政策、规定性措施；③将珠海供电局 有关充电基础设施建设的规划纳入横琴及珠海相关规划中；④注 重品牌宣传，在横琴及珠海的引领示范点打上南方电网绿色行动 标识，争取舆论宣传支持，释放市场信心。 （2）广泛合作，牢抓关键业务，扩大市场规模 在公共充电设施方面，基于平台思维，建立以供电局为中心、价 值链双向闭环的多方合作建设的模式，该模式有几个关键，①“普 通供电服务免费+供电增值业务收费”的流量思维，将电网投资界 面延伸至电动汽车充电基础设施土地产权“红线” ，降低社会各界投 资建设电动汽车充电基础设施的成本；以充电套餐、电能调度、 V2G合同、客服响应等增值业务绑定用户，获取收益确保后续投资 可持续。②吸引商场等场所意愿提供建桩场所、电网扩容优化便 利，最终获得充电收益分享的蜂群思维。③吸引充电服务公司及 个人低风险投资建设充电桩及业务，分享充电收益的蜂群思维。 ④吸引充电桩建设运营公司分享充电数据的大数据思维，是供电 局在未来整个充电设施合作推广与运营的关键业务之一。⑤供电 局为中心，指供电增值业务是获取有别于其他供电服务公司的收 益且确保后续投资可持续的关键之二。与供电局是否发起人，以 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 10/14 及其他两方价值链具体实现内容无关，因为其他两方会有获取增 值供电服务的需求。如图2（a）所示。 在专用充电设施方面，基于用户思维、极致思维，建立以供电局 为中心、价值链双向的多方合作建设的模式，该模式关键是，① 吸引用户和充电桩供应商参与，应用用户思维、极致思维对其全 流程深度理解支持实现共赢。②供电局同时是发起人和价值链中 心，其他两方围绕供电局展开业务合作。如图2（b）所示。 图2 电网为中心的充电设施合作推广与运营思路 （3）抓牢核心 在时间上，适当超前，关注国内外技术趋势、政府规划和市场需 求动态，重点做好在示范推广时期、未来市场快速发展期的充电 设施布局。 在空间上，统筹规划，关注港珠澳大桥人工岛等关键交通节点动 态，科学分析各类型电动汽车的消费行为和集中度，短期优先布 局高示范效应场所、高流量消费节点。 在业务上，创新机制，运用大数据思维，抓牢能源数据信息这个 核心，实现向综合数据服务商的转型，打造如如图3所示充电服务 商业生态圈，3大核心业务阐述如下： ①核心一：充电桩+充电运营管理平台 打造以充电桩为硬件中心、运营管理平台为应用中心的基础业 务。基于跨界思维，通过示范点建设，推广南方电网充电设施及 其“电动汽车综合运营管理平台” ，通过前述合作模式建设，吸引个 人和公司充电桩接入管理平台。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 11/14 在市场角色定位上，充电桩与其他社会充电桩、管理平台与充电 服务公司的“管理平台+移动互联APP”公平对等。电网公司或开发 移动互联APP进入用户市场，或选择与充电服务公司合作，以协助 推广、增值业务、业务绿色通道等合作共享其充电桩实时数据、 结算接口开放等内容。 ②核心二：高品质供电+高端增值业务 高品质供电有2层含义：①是供电局提供的基于大电网的安全、可 靠、稳定、价优的供电，区别于售电公司的赢利性供电、分布式 发电和微网的低可靠、高价格供电。②以时间为单位设计计费， 考虑了充电设施建设成本、谐波治理等合理成本，主要区分不同 规格充电电流，即慢充、快充、个性化充电。 高端增值业务包括：①电能调度、充电套餐、V2G合同、家庭用电 折扣、客服响应等供电业务，业务可复制性较低，尤其电能调度 不可复制。②电池检测和评估、电池修复及性能优化、交通信 息、充电导航等辅助业务，业务可复制性高，通常由APP实现，目 前电网企业在这些业务上无优势，由于使用普遍，电网企业需通 过合作方式获取实现。 ③核心三：能源网大数据+共享数据 运用大数据思维，实现向综合数据服务商的转型。电网企业大数 据核心竞争力体现在数据量级远高于企业级数据，具备向售电公 司、充电服务公司提供有偿共享的高价值，具备向互联网企业提 供数据服务的高价值。 共享数据在两个层面展开：一是宽入口，吸引售电公司、充/电服 务公司等以不同形式的合作方式共享其充电数据，二是严出口， 一切数据有偿共享。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 12/14 图3 电动汽车及充电设施商业生态圈 （4）探索先行 珠海供电局于4月成立电动汽车应用研究创新工作室，以打基础 ——跟踪研究全球行业发展动态；建平台——联系政府，搭建与国 家863计划课题“电动汽车运营系统关键技术研究与应用”、清华大 学智能电网研究院、南网科研院、泰坦集团等行业领先机构的合 作平台；常态工作——开展技术应用及商业模式研究，为工作模 式，设立工作制度，先期完成了①建成横琴供电所首个小型示范 点，②建设横琴供电所第二个中型示范区，③推动横琴石山电动 汽车综合示范站规划，④《加快横琴及珠海电动汽车充电设施建 设》研究报告，等工作，先行先验支持珠海供电局在设施规划、 商业合作、技术规范、人才培养等前瞻工作，为后续工作打下良 好基础。 工作室以各类型电动汽车初具规模、充电站/桩网络高效便捷、连 通港澳商业运营生态环境初步形成为目的，制定了横琴及珠海电 动汽车推广发展路线图，如图4所示。 图4 横琴电动汽车推广发展路线 四、结论 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 13/14 电动汽车充电市场是电网企业重要利益增长点。当前充电市场正 处快速发展阶段，电网企业应当主动参与、转变思路深挖市场潜 力。本成果引入能源互联网思维，探索提出了电网企业“充电为 主、引领合作、抓牢核心、探索先行”的推广与运营模式框架，为 政府和电网企业下一步工作提供了参考。本成果主要结论有： （一）横琴政策条件优越，资金技术吸引力强，人口和车流量密 集，适合开展电动汽车及其充电设施的引领示范发展。 （二）能源互联网思维是推动能源企业转型发展的“思维红利” 。当 前电动汽车及充电设施商业模式创新的涉及面窄，需要引入能源 互联网思维对生态系统层面进行思考。 （三）SWOT分析表明，电网企业具有较强的品牌、技术和服务优 势，处于有利地位，战略应更加具有主动性，抓住政策机遇，加 强与政府合作，注重共赢合作。 （四）充电为主、引领合作、抓牢核心、探索先行具有较好的可 实施性。充电为主是业务聚焦，集中优势资源做大做强充电桩市 场；引领合作是方式聚焦，优化管理机制引导充电市场共赢、可 持续发展；抓牢核心是内容聚焦，立足平台、增值业务和大数据 的核心竞争力，实现向综合数据服务商转型；探索先行是愿景聚 焦，以创新工作室促进前瞻研究与应用落地。 本成果下阶段将在前期示范引领的基础上，结合内部管理机制创 新，逐步在横琴长隆、横琴大桥停车场、横琴石山电动汽车综合 示范站、港珠澳大桥人工岛交通中心关键示范项目逐步实践并修 正引领合作、抓牢核心的模式，最终形成“引领推动、吸引多方合 作的城市充电服务生态圈” 。 参考文献： [1]国家发展改革委, 国家能源局, 工业和信息化部, 住房城乡建设 部. 电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020年)[S]. 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