《神秘顾客体验》-酒店管理实训教学
“神秘顾客” Mystery Customer 是指进行一种商业调查的经过严格培训的调查员。他（她）们在规定或指定的时间里扮演成顾客，对事先设计的一系列问题逐一进行评估或评定。 通常情况下神秘顾客涉及到的行业包含：星级酒店、民航班机、IT专卖店、加油站、电信营业厅、汽车4S店、快餐连锁店、快捷酒店、银行、邮政、其他连锁店服务等。 总的来说就是涉及到顾客服务的行业，大多会有神秘顾客这样的调查人员，来协助管理者从专业顾客的角度考察本企业。 初次听到神秘顾客这个词还是最开始在酒店实习时，还记得当时人人说到“神秘顾客”都是谈虎色变，因为对于一年两次的神秘顾客调查，酒店当年第一次的得分并不是很高，分数不高的部门更是出了很多的整改计划及培训计划，隔三差五领导就要模拟神秘顾客对员工进行角色扮演的打分，分数稍有下降就会受到多次不同场合下的批评。所以神秘顾客对于酒店从业者来说简直就是噩梦，以至于大家时常会猜测，特别是入住2天，且在酒店多个消费部门产生过消费，都会被列为疑似神秘顾客，时刻关注，殷勤倍至，直到客人退房完成，才能松一口气。 离开酒店行业多年，神秘访客这个词也对我渐渐的只是一个词，直到去年年底，有幸接到了当神秘顾客的邀请。首先反应当然是很兴奋，免费体验酒店各项服务这么好的事情放我头上，当兴奋过后冷静下来又开始后悔，拿出之前在前台工作时的神秘顾客打分表一看，立马头疼，想想这只是一小部分，还有礼宾、宾客关系、中餐、西餐、康乐等各个部门不同服务的评分细则，还有酒店房间，酒店整体的评价等等，想到就头大，后悔自己怎么接这麻烦差事！焦虑，看到这些评分表就心烦……失眠，想一下这么多内容怎么记忆就睡不着觉！ 既然答应了就要硬着头皮上，强迫自己记忆了很多的考察内容，开始对酒店进行神秘顾客调查，从打电话问询到最后的完成神秘顾客报告，虽然短短3天，我感觉自己仿佛过了3年，什么免费体验种种服务，什么美差，感觉一切酒店的事物都是工作，巨大的压力围绕着我，所幸和我一起去体验的家人，他们的感受是愉快的。 以前站在一个酒店从业者的角度，感觉神秘顾客就是一个痛苦的存在，就是因为他让工作人员人人自危，整天的角色扮演练习，一次小的失误都会获得不间断的批评。也正因为此，让服务标准深深的印在脑海，严格遵守，工作谨小慎微，从而获得了顾客的满意和领导的认可，只是当时的我目光不够深远完全没有意识到他带来的好处。而如今作为神秘顾客，站在顾客的角度，发现其实每一条的打分标准，都是为了给顾客更好的体验，如果服务人员超越标准会让整个被服务的过程变得那么的愉悦，如果服务人员没有达到标准，会觉得自己没有被重视，感受到冷落。以顾客的眼光审视酒店，酒店任何的低于标准，都会给顾客不愉快的体验，从而也会反映出酒店存在的一些问题，无法直面这些问题，最终会导致酒店顾客的流失。 此次神秘顾客体验我发现了酒店很多的问题，有细微的卫生问题，也有严重的电梯安全问题，林林总总罗列了很多，写完报告时我开始担心看到这样的报告，整个酒店估计就要炸锅了。涉及到的员工是不是年终奖也要遭殃了，我又开始犹豫要不要改改，不然让整个酒店都没法好好过年了……可是转念一想，既然酒店方让我来做这个神秘顾客，我就应该尽职尽责，报告中涉及的问题确实是酒店存在的，如果不能直面及及时的整改，酒店面临的损失也是严重的，神秘顾客的意义也就失去了。虽然能够感同身受酒店从业者的不易，但是直面问题才会让这些酒店从业者有更好的未来。经过以上强烈的思想斗争，最终我还是将神秘顾客报告发给了酒店方。 这次神秘顾客的体验让我深刻体会到了换位思考的重要性，其实任何问题都应该从不同的角度去看去思考，才能获得更加全面的认识。不断反思，能促使不断进步，任何事情都如此。如果不能做到“吾一日三省吾身”，换个角度听听他人的意见吧。
你对神秘顾客有哪些认识？神秘顾客调查的方法有哪些呢？
作者：51调查链接：https://www.zhihu.com/question/60165840/answer/174756026来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。 神秘顾客事实上是营销学中的一个概念，指第三方公司的人员，以普通消费者的身份，到客户公司制定的销售终端或服务终端，通过购买产品、体验服务、业务咨询等行为，抽查销售终端人员的真实表现，运用专业的记录工具，准确记录受访人员的现场表现，并把这些信息完整地反馈给客户，帮助客户发现终端不足的一种市场监督机。 神秘顾客的方法： 问卷调查法： 问卷法是请被调查的消费者书面回答问题的方式进行的调查，也可以变通为根据预先编制的调查表请消费者口头回答、由调查者记录的方式。 访谈法： 调查者通过与受访者的交谈，以口头信息传递和沟通的方式来了解消费者的动机、态度、个性和价值观念等，对产品和劳务消费观念、态度等采取的一种研究方法，它包括个体和小组访谈。 观察法： 调查者在自然条件下通过对消费者有目的、有计划地观察消费者的语言、行为、表情等，分析其内在的原因，进而记录并收集研究资料的研究方法。观察法不直接向调查者提出问题，而是在调查者不知道实情的条件下进行，所以观察法是这些方法中最一般、最方便实用、结果较真实的研究方法。 实验法： 一种在严格控制的条件下有目的地对被试者给予一定的刺激，从而引发被试者的某种反应，进而加以研究。在整个过程中只要准备好资料，把被试者找来同意即可。
做神秘顾客如何避免进店被识别？
“神秘顾客”是指进行一种商业调查经过严格培训的调查员，他们在指定的时间里扮演顾客，对一开始就设计好的问题逐一进行评估或评定。 由于被检查或需要被评定的对象，事先无法识别或确认“神秘顾客”的身份，所以调查方式更能真实地反映客观存在的实际问题。神秘顾客这个方法最早是由肯德基、罗杰斯、诺基亚、摩托罗拉、飞利浦等几家国际跨国公司，引进国内为其连锁分部进行管理服务的。 我们说的通俗一点，如果有人愿意花钱请你去店里消费，只是想让你给服务打分，你会接受吗，厂长肯定第一个报名。尤其是面对一些高品质收入还不菲的连锁，星级酒店，美容SPA的调研，就更是神仙体验了。 目前，全国从事神秘顾客调研的全职工作者大概只有2、3万，兼职工作者也达到了数十万。多数调研任务都是在20分钟到40分钟之内，收入就可以达到60到200块。 大量企业调研需求都分布在各地，有北上广深这样的一线城市，当然也包括经济并不发达的五线城市。 那如何避免神秘客进店被识别是一个重要的话题，今天厂长就为大家总结一下几个操作步骤和注意事项。 神秘客考核是一项工作，希望大家正视，所以考核人员应该具备一定的特征，销售人员只要用心辨别，都能识别出来，为大家总结一下密采人员防识别注意事项，供大家参考。 1、进店不要太正规，尽量随意一些，不要看销售顾问人员.如果有两个人一起，尽量有说有笑有沟通。 2、一定要把自己当成是个客户，真正想购买的客户，根据自己的兴趣和疑问和销售顾问正常沟通就可以了，重要的是搞价格。 3、购买欲望要强，描述自己的需求，表示出自己真的很想要。 4、一定要对这家店的竞争对手或者竞争产品非常熟悉，这样你才像一个真正要买东西的人，货比三家嘛 5、进店没有必要非常配合，可以有自己的主张，不要被销售员带着节奏走。 6、一定自信，自信到自己随时可以下单，不要感觉一看就不像会购买的人。 7、不要看特别贵的，这样我们更自信，因为比较贵的东西身份相对比较特殊，人群也少，一看可能不匹配，销售顾问比较容易识别。 8、要主动询问，不明白不清楚的，要积极主动的询问销售顾问，不要只等销售顾问问你。 9、专业知识要懂一些，尽量去之前在网上看看这款产品，关注一下，别到里啥也不懂。
如何做好一名神秘顾客~~?…
一、处事镇定自若，冷静的观察 神秘顾客的访问员首先要做到处事镇定自若，从内心里面把自己当成是一个普通的顾客，无论是在进行真实的消费过程还是在现场的侧面观察，都要心态平和、行动自然，不使自己突出于所在的环境中。有些神秘顾客访问员为了尽快完成任务可能表现的非常急迫，到了现场东张西望，甚至明目张胆的到处查看，在提问问题的时候语速过快，异常流利，甚至专业化生僻名词不断，势必引起服务人员的高度警觉，身份被识破也就在情理之中了。 二、抓住观察和访问的最佳时期 任何神秘调查访问，和某个服务人员接触时间越长，在检测场所驻留的时间越长，引起被检测人警觉的可能性就越大。如果是在不恰当的时期进行检测暴露的可能性会更大。因此，我们在进行检测设计的时候应该十分注意这个问题，尽量使检测人员进行检测的时间缩短，提高检测的效率，尽量减少身份被识别出来的机会，同时也可以降低访问经费。比如，对一个地处写字楼宇之中的一家电信营业厅的检查，如果选择在工作日的工作时间进行，本来里面的顾客就很稀少，可能访问员一进门就会被几个营业人员盯上，一举一动都会处在监视之下，暴露的可能性很大。但如果这时我们的神秘顾客访问员仍然是按照通常的要求逐项的仔细观察提问，仅仅办理了一个交费业务就驻留了半个小时，无疑等于向营业厅的服务人员告知了自己神秘顾客的身份一样。 三、角色扮演 作为神秘顾客调查人员，并不需要接受某一职业的专门训练，调查人员所需要掌握的技能程度，只要能满足掩护工作的需要就可以了。在一般情况下，作为神秘顾客访问员最好是给自己伪装成一个很普通的、不引人注意、又不要求调查人员掌握很深的专业知识的人员。首先，许多从事神秘顾客调查的人员都曾经从事过其他一些工作或者正在从事其他工作，有人曾当过教师，有人曾当过工人，有人从事推销，有人是服务员。这形形色色的职业背景对神秘顾客调查工作是颇有裨益的，当调查中需要化装成某种职业的人时，这些经历会使其表演更加逼真。 其次，我们通常会根据这个访问人员的外貌特征与形象气质等来赋予他一个对外的身份，当然，也要同时满足此次项目中可能要进行的提问与享受服务的特点需要。有经验的调查人员在执行神秘顾客调查任务时总能根据自己的外貌、衣着、知识和技能来装扮成适当职业的人员。 四、合理的应用各地方方言，降低被检测者的防范心理。 我们进行神秘顾客检测设计的时候，特别是异地项目或者是全国性的访问项目，非常有必要对方言的重要性予以重视。充分认识到方言的独特性，在工作中加以很好的运用，把方言这一自然的、无意识的语言交流工具，变为自觉的、有意识的方法，就一定能起到“事半功倍”、“如虎添翼”的效果。俗话说“听话听声，锣鼓听音”，带有强烈地区性特点的方言，因为历史、文化的因素而世代相传。很多人即使因教育等原因而能够使用普通话交流，也还会不自觉的在其所说普通话时稍带出方言的尾音，暴露出其原来所说方言的发声特点，从而让人“猜测”出他或她的“来历”。如果我们在调查时很好的应用方言来进行伪装，会从很大程度上减小暴露的机会。 五、谨慎使用录音录像设备，避免文字记录时被发现。 随着现代化的录音录像设备的应用，神秘顾客访问资料的收集原来越丰富越来越简单方便，但是如果不能正确的使用，也很可能造成真实身份的暴露。比如，访问员把录音机放置在容易被察觉的位置，或者在与人交谈时开关按键，录像机的镜头在对准的时候被察觉等等。在进行神秘顾客检测的时候，可以根据自己的伪装身份和着装，将录音机与摄像机隐藏在人体的各个部位和携带物上，如腰部、腿部，胸部、衣服内，袜子里，腰带上，领带夹和公文包中等。 有的访问员怕遗忘重要信息，比如营业人员的编号、现场发现的重要证据等等，会在所检测的场所内很匆忙的进行文字记录，这也可能造成自己的身份暴露。好的做法是通过手机等临时存储能够进行简单记录，实在不行就尽量躲避开服务人员的视线之外进行记录，时间要短，动作要平静，切忌忙中出错。
《中国汽车产业发展报告（2019）》在京发布：谁将主导未来汽车产业链？
摘要：“未来由汽车制造商占据塔尖地位的产业金字塔将发生变化，掌握消费者出行意愿、出行习惯等数据的大型移动出行平台公司具备未来汽车定义和产品开发设计的潜力，有可能成为汽车产业金字塔的塔尖。”10月10日，《中国汽车产业发展报告2019》对汽车产业未来发出预测。 “未来由汽车制造商占据塔尖地位的产业金字塔将发生变化，掌握消费者出行意愿、出行习惯等数据的大型移动出行平台公司具备未来汽车定义和产品开发设计的潜力，有可能成为汽车产业金字塔的塔尖。”10月10日，《中国汽车产业发展报告2019》对汽车产业未来发出预测。 此外，部分实力雄厚的一级供应商可能加快在产业金字塔上的位置跃迁，提升电动化、智能化配套能力，巩固与整车厂的合作，甚至可能以科技公司的身份直接跨界进入出行服务生态系统的某些战略环节。 当天，以“面向未来出行的汽车产业变革与协同发展”为主题，由大众汽车集团(中国)、国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著的《中国汽车产业发展报告(2019)》(2019汽车蓝皮书)(以下简称《报告》)在北京正式发布。 “在新工业革命的背景下，5G、云计算、物联网、大数据、人工智能等新技术发展日新月异，未来出行方式的全面变革，会极大地改变汽车制造业和服务业的面貌，并对城市交通结构、基础设施、能源结构和空间布局等产生深远的影响。” 国务院发展研究中心副主任隆国强在发言中指出。 因此，在内容上，《报告》聚焦未来出行领域，并从整体产销、企业经营等方面深度综述了2018年中国汽车产业的整体态势。 《报告》通过对产业开放、全球投资并购与产能布局等前瞻性话题的分析，概述电动化、智能化、共享化变革与融合发展的大趋势，探讨未来出行趋势、出行场景、产业变革、协同发展及政策框架，为中国汽车产业未来发展及政策创新提供建议。 国务院发展研究中心产经部副部长石耀东认为，未来汽车产业链的延伸是汽车蓝皮书研究需要进一步探讨的领域，汽车电动化、智能化发展将影响现有的汽车价值链、供应链，未来的汽车生态将不再是传统的产业金字塔形式——一级供应商、二级供应商和三级供应商架构，而将是一个新的架构。 “我们需要建立的生态有可能是新的架构，不一定是过去传统汽车产业领域里由跨国公司来主导的、由不同层级供应商组成的所谓金字塔式的生态。在全新的产业生态体系下，会对汽车产业以及相关价值链、供应链、产业链带来一些深刻的影响。” 石耀东在接受记者采访时表示。 市场淘汰赛加速 “今年汽车市场负增长已成定局。” 中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，车市淘汰赛已经开始，这次经济下行从供给侧、结构性给汽车产业带来的大变革未必是坏事。目前不仅国内的一些汽车制造商和零部件制造商，个别跨国车企都面临着淘汰。 根据中国汽车工业协会统计的数据，继去年汽车产销首次出现负增长后，今年1-8月，国内汽车产销分别为1593.9万辆和1610.4万辆，比上年同期分别下降12.1%和11%。 “我们统计的10万家零部件企业，其中约有8万家是低水平重复建设，这些很大部分都是要被淘汰的。”付于武告诉记者， “以年营收2000万以上为基准，目前符合条件的中国专营零部件企业数量已超过10万家，如果算上兼营的，则数量更多。这样看来，淘汰的数量也会更多。” “竞争可以促进市场和行业的发展，最终的受益者肯定是消费者。”面对已经开启的市场淘汰赛，大众汽车集团(中国)执行副总裁刘云峰表示。 因此，没有规模产量和技术、平台的支持，过多的制造商只能引起产业过剩。对于中国市场而言，汽车产业长期持续的发展，要求车企能够做强做大。 同时，付于武认为，虽然现在中国车市遭遇了所谓的寒冬，但并不代表中国汽车产销量就止步于3000万辆。经济的不景气存在多重因素，汽车只是晴雨表，对中国汽车市场要有信心。 “汽车市场遇到了拐点，但我认为，这是平台调整期，中国市场有一定的或相当的空间，大概在4000万辆，我们要靠新的三驾马车来支撑我们个市场。”付于武指出，消费升级、边远城市以及限购城市刚需、汽车出口将成为未来支撑中国汽车市场长远发展的三驾马车。 “共享出行就给我们提供了很好的另外一个图景，汽车的技术路线是多样的，中国人的出行方式是丰富多彩的。”付于武告诉记者。 跨界融合成为新趋势 面对新一轮产业革命，《报告》中指出，产业变革四大新特征成为开源创新、平台融合、服务共享、协同融合。 石耀东认为，未来二、三十年中，汽车产业的竞争便是实现融合发展、在创新中独树一帜、抢占领先地位，在未来汽车产业当中占据优势地位。未来汽车产业的发展，是全面融合、系统融合、系统协同的发展图景，不仅仅是电子产品和机械产品围绕汽车的融合，也包括整个全产业链、全价值链的融合。 “除了技术上的融合，还有围绕着车辆使用所发生的，包括和基础设施、道路、能源系统以及人们生活中的方方面面发生的融合，这种融合的前景背后蕴藏着巨大的商机，这将成为未来汽车产业发展或汽车产业全球竞争所聚焦的一个领域。融合发展，不仅仅是现在的制造商所面临的机遇或挑战，也涉及到我们每一个人能不能融合到未来汽车产业发展当中。” 石耀东表示，“将来，个人消费者作为融合发展图景当中的主角时，移动出行领域中的各个主体，不仅仅是汽车制造商，也包括高科技企业、平台公司、数据公司、通讯服务公司以及每一位消费者都能从移动出行中得到自己想要的价值。” 而传统汽车制造商向移动出行服务商转型不是心血来潮，而是战略性、前瞻性、长期性、趋势性的变化，不仅仅是跨国汽车集团在做这样的战略转型，国内很多企业也看到背后的趋势和应用层的巨大商机。 “这种商机对大家来说有可能是千载难逢的机遇，同时也可能是挑战。特别是对传统汽车制造商，因为他们已习惯于过去的商业模式、组织架构、业务结构，尤其是重资产型的企业，转向于以轻资产，特别是围绕着应用侧、所谓能提供按需服务，即时响应的服务时，更多地需要借助于高科技企业以及信息技术、互联网企业的力量。” 石耀东指出。 因此，在这一变革中，有的汽车制造商在进入新的领域时采取了被动和战略合作伙伴联手新的业务领域的手段，有的采取战略性收购，或在一个区域里选择相对成熟的伙伴、收购重组的方式；同时，还有一些战略投资者选择主动联手跨国汽车公司，借助跨国汽车公司在原有汽车产业链方面的优势进入到新的领域。 “各种不同的合作途径，在很大程度上是尝试和试错的过程。最后会落到什么样的落脚点上，是采取合资企业的方式还是多种所有制融合的方式，现在谈有点为时尚早。在未来出行广阔的发展前景下，只要有好的商业模式，好的发展思路、战略定位，不管规模大小，企业都能找到自己的立脚点。” 石耀东最后表示。 燃料电池前路漫长 面对全球气候变暖、二氧化碳排放等问题，《报告》指出，电动化是未来出行和汽车产业变革的长期趋势。未来在技术政策路径选择上，坚持以纯电动为主的技术路线，同时加大对氢燃料电池车的政策投入。 据了解，最早从2000年的“十五”计划开始，国家就在“863计划”里在支持燃料电池技术的研发。到了2008年，燃料电池汽车在奥运会、2010年世博会上都有小规模的示范应用。2009年启动的十城千辆工程中，燃料电池汽车成为重要的产品，国家也是在购车补贴、税费支持方面长期都有支持性的政策。 “目前不光是产业界，包括地方政府对于燃料电池汽车推进的力度都明显加大，其驱动因素最主要的还是技术上的不断提升、突破和逐步成熟。”中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，未来对于燃料电池汽车和纯电动汽车的定位，基本是长期并存、互为补充的关系。纯电动更多的还是解决中短途、中小型车辆的电动化、零排放的需要；对于燃料电池来讲，更多的是解决长途的，特别是中、重型商用车的零排放技术方案。 尽管燃料电池汽车本身技术问题不大，但在侯福深看来，基础设施建设是燃料电池汽车发展面临的主要问题。 “从制氢、运氢、储氢、加氢这套体系的建立，需要中央政府、地方政府投入更多的政策、资金等。” 侯福深指出，“燃料电池汽车是个大的发展方向，但确实存在发展的困难，按照我们学会2016年发布的节能与新能源汽车技术路线图，当时我们提出，到2030年燃料电池汽车达100万辆。目前我们在做路线图2.0修订工作，过程中大家对1.0的工作进行了评估，认为燃料电池汽车2020年的目标有些保守，而远期的目标实现起来也存在难度。” 因此，未来对于氢燃料电池汽车的推广来讲，一是车型会聚焦，以商用车为主；二是在推广区域上，可能会聚焦在一些产业基础好，氢能源较丰富的地区，同时经济比较发达，环保压力比较大重点区域进行规模化、区域性示范。 “燃料电池刚刚开始，它的费用、周期、技术难度普及的程度是非常困难的，所以给补贴有助于这套技术路线的成长。从丰田和现代我们看到了燃料电池商业化、市场化运行的可行性，但燃料电池的路还很长远。”付于武最后指出。 盈海咨询是一家专业的神秘顾客调查公司，2005年成立，我们服务的客户80%以上均为世界500强企业以及行业知名企业；经过多年的发展，建立了适合中国社会调查的独有调查网络，可提供全方位市场调查跟踪服务。咨询电话：010-86399425
世界直升机市场综合研究与分析
随着直升机在军民领域的广泛应用，全球市场表现出对直升机的持续需求，尤其是新兴市场对直升机有着巨大的需求。近几年部分国家的民用直升机的应用越来越广泛，越来越普及，已经渗透到人类生活的各个领域。 从市场特点来看，欧美主导着整个民用直升机消费市场。 从用途方面来看，民用直升机的用途涵盖了应用的各个领域。 虽然民用直升机行业受到一些不确定性因素的影响，但未来全球市场仍存在着巨大的发展机遇，如一些新市场不断兴起并表现强劲。目前，世界直升机产业稳步发展。 在产品开发和技术创新方面，各大直升机公司选择了不同的发展方向和途径，制定发展战略，以期赢得市场主动权。 空直、俄直、西科斯基、贝尔、莱昂纳多等各大直升机公司在已成熟机型的基础上不断地进行改进升级，以便满足市场需求。 同时，各大直升机公司也加大了新机的研制力度，按里程碑节点稳步推进。 为适应直升机的未来发展，国外更加注重高速直升机的研发。 此外，各公司为了抢占市场，都加大了市场营销力度。 民用直升机市场 在民用领域，直升机已成为提高社会公共服务水平的重要保障，按照市场应用领域可细分为通用、警用、海洋石油、公务、医疗服务、客运和VIP市场，其中通用市场是民用直升机应用的最大市场，约占整个市场份额的1/3左右，其次是警用直升机市场。 截至2018年底，全球民用直升机总量3.2万架，其中美国民用直升机在册数量达到13244架，稳居世界第一，遥遥领先其他各国。 民用直升机在册数量超过2000架的国家有俄罗斯、加拿大和澳大利亚。 中国民用直升机注册数为1064架，实际运营的直升机总数为869架，占全国通用航空器总数（2495架）的35%。 在现有的869架直升机中，以最大起飞重量为标准，轻型直升机342架，小型直升机360架，中型直升机65架，重型直升机4架。 轻、小型直升机加在一起共702架，占直升机总数的80%。 从制造商来看，空客、贝尔、莱昂纳多、西科斯基合计占比80%。 从型号来看，最受欢迎的机型是空客H125，占比20%。 当前的四大民用直升机制造商： 空客、贝尔、莱昂纳多和西科斯基广泛地生产从轻型直升机（如贝尔505）到大型直升机（如西科斯基S-92）。 从2010年起几大制造商在新机交付方面有所下降。 2010年，四大制造商共交付了824架直升机。 2018年，新交付的直升机数量下降到了460架，下降了44%。 从2016年到2018年，贝尔505和H125的交付数量有所增加，反映了市场的兴趣向轻型直升机的转变。 在2016年到2018年期间，空客和莱昂纳多的中型和大型直升机占据了88%的市场份额。 其中H145和AW139市场表现相对优异。 直升机交付量与营业收入对比 2018年，直升机总交付数量为1020架，与2017年相比，2018年直升机的交付量略有增加。 其中活塞直升机281架，比2017年增加6.05%，涡轴直升机739架，比2017年增加4.73%。2018年，空直、西科斯基、莱昂纳多、贝尔和俄直几大公司的营业收入均超过了30亿美元，其中空直的营业收入约65亿美元，稳居第一。 从直升机的交付量来看，空直以356架的交付量远远超过了其他公司，西科斯基飞机公司的交付量最低。 国外主要直升机公司市场占位 国外主要直升机公司根据自身的特点与优势采取了不同的市场策略，例如，空客直升机公司在目标市场建立维修与服务中心，以提高产品的竞争优势； 俄罗斯直升机公司从用户的角度出发，以扩大品牌优势； 贝尔直升机公司高端和低端产品并行发展，以提高使用领域广覆盖的优势； 莱昂纳多系列化模块化发展，以降低直升机研发成本。北美和欧洲是保有量最大的两个传统核心市场，而亚太和拉美地区的增长势头强劲。 从近几年各大公司产品的交付量和储备订单数据来看，空客直升机公司保持领军地位，贝尔直升机销售量较为稳定，西科斯基飞机公司和莱昂纳多直升机市场运营良好，俄罗斯直升机公司小幅下滑。2018年，空客直升机公司继续保持领军地位，销售势头强劲。 全年共交付356架直升机，累计订单增长到717架。 空客直升机公司在提升其军用市场份额的同时，继续保持在民用和公共服务市场的领先地位。 2018年公司的重要项目均获得里程碑式发展，包括完成电动垂直起降技术测试机的开机和地面测试，H160进入飞行测试阶段，VSR700无人机系统测试机完成首飞。 H160贝尔直升机公司根据用户需求集中精力进行新机研制，并致力于对顾客的技术支持。 贝尔直升机公司继续推进下一代倾转旋翼机V-280的研制工作，以应对军方未来的需求。 2018年，贝尔直升机公司正式更名为贝尔公司，同时发布了全新品牌Logo。 这是1960年被德事隆收购以来，第一次进行品牌重塑。 Logo采用蜻蜓元素设计，凸显出贝尔公司在各类垂直起降飞行器的发展能力。 贝尔505莱昂纳多公司一直把产品创新作为重要的市场战略，其为研发投入了巨资，相继研制多个新型号，并快速抢占市场。 同时成功地依靠合资企业和其他类型的合作项目增加了市场份额。俄罗斯直升机公司秉承用户第一和巿场第一的理念作为营销策略，并以此成功地将产品推向了世界市场。 俄罗斯直升机公司积极推进高速直升机的研发工作，同时不断扩大品牌优势，加大市场营销力度。西科斯基飞机公司依靠自身强大的技术储备，继续开展高速旋翼机和重型直升机的研发。 首架CH-53K“种马王”交付美国海军陆战队，SB>1“无畏”项目取得实质性进展。 未来直升机市场走向直升机后起之秀逐步侵占低端市场，无论是Guimbal公司，还是收购了S300C的施韦策RSG公司，或是土耳其航空工业公司TAI，在低端市场上新面孔越来越多，这些新面孔不仅将挑战原来的传统直升机企业，也将给市场带来新的活力。电动垂直起降飞行器成为直升机发展的下一个潮流。 为解决城市拥堵和最后20～30千米交通问题的立体运输，多家公司竞相研发电力驱动、多旋翼的空中出租车。…
