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10月1日国庆当天，作为新兴领域群众代表的快递小哥首次亮相国庆70周年群众游行活动，成为了天安门前史诗般壮美画卷的新符号。随着快递行业规模的持续增长，快递小哥已经成为劳动者辛勤工作的真实写照，他们是新时代城市新青年的缩影，其生存状况和价值倾向对整个社会的经济政治影响也日益凸显。 对此，对外经济贸易大学教授廉思课题组自2018年起历时1年，对北京市范围内的快递小哥群体的人群特质、社会动能、风险压力等进行了系统调研。 顶着炎炎烈日，冒着刺骨寒风，骑着电动车、三轮车，穿梭在大街小巷，奔波在楼上楼下，他们全年无休，把商品送达千家万户。你也许刚从他们手中接过快递，或者每天与他们在街头擦肩而过，他们就是快递员。 2018年我国快递包裹量突破500亿件，作为“最后一公里”的传递者，走街串巷的快递小哥已成为大家“最熟悉的陌生人”。那么，这些深入社区延伸到城市各个角落的快递小哥，究竟是什么样的群体？又具有怎样的人群特质呢？ 课题组通过问卷调查、深度访谈、参与式观察等方式，对北京市范围内（16~35周岁）从事快件/外卖揽收、分拣、封发、转运、投送的青年快递/外卖服务人员（不包括站长及其他管理人员）进行了调研。 调研中对当前中国主要的快递公司按照行业配送类型和所有制形式进行了区分，可划分为传统国营快递（简称为“国营快递”，如EMS和中铁快运）、传统民营快递（简称为“民营快递”，如顺丰、三通一达、京东、百世、德邦等）、新兴民营快递三类（简称为“新兴快递”特点为“即时配”，如饿了么、美团、盒马鲜生配送、闪送等）。 1、快递小哥群体呈现的人群特质 在人群构成上，以环京流入的乡镇男青年为主，家庭化趋势初现。调查显示，超九成以上的（92.32%）北京市快递小哥为非京籍，家乡地主要为环京区域的河北、河南、山西、山东、黑龙江等五个劳动力输出大省。其中，更有超八成（83.33%）的快递小哥出生于乡镇地区。 在性别方面，男性占快递小哥总人数的89.54%，与女性快递从业者（10.46%）相比占绝对优势。结合年龄分布数据，课题组发现，快递小哥并非全是公众所认知的单身“年轻人”。从家庭生命周期的角度来看，虽然其平均年龄为27.62岁，但57.27%的快递小哥处于已婚状态，55.67%的快递小哥都已育至少一个孩子。 已婚比例高带来的是快递小哥初显的家庭化流动趋势，27.66%非京籍快递小哥在京与配偶共同居住，3.65%非京籍快递小哥在京与子女共同居住。在京打拼的快递小哥不仅仅是个体化群像，背后更是一个个需要奋斗支撑的家庭。 在收入保障上，计件制拉大了群内异质性，“游牧化”生存凸显。调查显示，38.53%快递小哥为无底薪计件工资，32.33%的为有底薪计件工资。计件制的工资计算方式虽然在一定程度上保证了劳动者的工作自由，也有利于企业的成本控制，但这类“游牧式”的工资收入无形中加大了其工作压力，需要通过更多的工作量来提升工资收入。 然而，快递小哥为增加收入在追求寄件送件效率的同时，客户投诉风险和交通事故风险也随之增加，由于五险一金等社会保障多与工资收入挂钩，无底薪计件工资收入也不利于快递小哥及其家人医疗、教育、养老、住房资源的积累。 如无底薪计件工资的快递小哥所在公司为其缴纳了住房公积金的比例为29.45%，而有底薪（包括计时和计件）的快递小哥有住房公积金的比例为50%左右，在访谈过程中有快递小哥表示：“住房公积金特别合算，我们如果每月工资有五千，公积金再发一两千，我们每个月的月收入就有六七千了。 另外，对于我们快递员来说，各种交通事故经常发生，如果没有五险一金，发生交通事故后的损失完全要由快递员自行承担，所以工伤保险和医疗保险大大减轻了我们在这方面的负担。”这位快递小哥表示，正是由于公司为其缴纳了五险一金，且他为直营正式员工，他的女儿才得以在北京上学。 快递小哥的收入总体水平并不高，月收入集中在3000~8000元之间（占比84.11%），而月收入超过1万元的个体在快递小哥中并不常见，仅有3.09%。平均之下快递小哥的月均工资在6000元左右。虽然快递行业整体收入不均，但恰恰正是这些高收入的快递小哥成了行业标杆，是吸引更多的年轻人进入快递行业的魅力所在。 在职业发展上，学历经验限制了就业范围，内卷化属性显现。快递小哥职业稳定性不高，从业时间短且工作更换频繁。调查显示，74.29%的快递小哥累计在快递行业的工作时间不超过3年，从业时间的峰值组出现在1年左右。“工作收入低”“工作没有发展前途”是调查中排名前两位的“最近一次更换工作的主要原因”。 虽然快递小哥工作更换频繁，但其职业半径集中围绕在快递及其周边行业居多，如货运、保安、餐馆服务员等类型。职业内卷化是快递小哥职业发展的显著特征，这一特征与其受偏低的受教育水平及高强度的工作特性相关。每月平均27天每天平均11个小时的快递工作极大程度上降低了快递小哥在其他行业探索或深造学习的时间和机会。 在生活方式上，群体性合住但独立性休闲，伴居化特征突出。为节省居住成本，快递小哥多生活于“群居”环境。从居住房屋类型来看，72.10%的快递小哥处于与其他非家属人员共享居住空间的“群居”的状态，“群居”类型包括员工宿舍、平房合租、楼房合租、租住地下室、借住他人房屋等。在这种“群居”环境中，快递小哥与其他同居者在职业、年龄等方面可能都具备相类似的特征，特别是居住在员工宿舍中的快递青年基本都在同一家快递公司共事，处于熟人网络的可能性极高。 虽然快递小哥多居住在“群居”环境之中，但其业余生活多以睡觉、家务等独立性休闲活动为主。而用于朋友聚会的比例（16.55%）相对较低。同时可观测到快递小哥的手机使用频繁，网络载体中微信、微博是快递小哥获取各类信息的主要来源。他们在业余时间的上网主要用于看新闻（39.91%）、看腾讯、爱奇艺等视频（34.17%）、网络社交（微信、QQ等）（28.37%）、看抖音、快手等短视频（27.66%）和打游戏（24.37%）上。 在融入心态上，来而不留与融而难入并存，浮萍化心态显著。快递小哥对北京的热爱强烈而显著。调查显示，70.86%的快递小哥同意“我喜欢北京”，69.04%的同意“我关注北京的变化”，63.89%的同意“我很愿意融入北京人当中，成为其中一员”，63.94%的认为“自己为北京发展做了贡献”，可见快递小哥对快递行业于北京贡献的认可度较高。 另一方面，不少快递小哥也展现出融入北京生活的困难。仅48.23%的快递小哥同意“我觉得北京人愿意接受我成为其中一员”，53.79%的同意“我感觉北京人看不起外地人”，只有26.83%的快递小哥认同“北京离不开我”这一看法，25.47%的快递小哥认为“自己已经是北京人了”，渴望融入但难以融入的状态十分明显。 快递小哥一方面是对北京热爱和融入的期待，而另一方面却是“来而不留”的“候鸟式”迁徙。调查显示，流入北京的快递小哥中，75.75%在北京的时间不超过5年，仅15.43%户口为非京籍户口的快递小哥表示未来不会离开北京，打算未来离开北京的快递小哥中，6成将在5年内离开。北京的生活成本高是快递小哥未来选择离开北京的主要原因。 2、快递小哥群体蕴藏多重社会动能 快递小哥在助推国民经济发展、提高人们生活品质中扮演了重要的角色，是现代生活的重要成员，蕴含着联结城市区块、城市就业压力、构建熟人网络、促进能量交换等社会动能。 互联网经济下，推进城市区块链交互共享的动力集成。随着智慧零售的加速发展，物流成为其重要的环节，快递小哥作为物流的最后一环，成了驱动城市区块链接的动力总集成。 快递行业的快速发展和人们对于快递的需求使得快递小哥能延伸到城市的各个角落，且片区化的承包制度使得快递小哥对其所辖区域了如指掌。快递小哥在做好快递工作的同时，也在向社会贡献自己的价值，在宣传消防安全、发放防诈骗传单、清扫社区等方面发挥着自己的作用。 调查显示，65.13%的快递小哥表示在送外卖或者快递的过程中帮助过他人，10.93%参与过社会公益活动，在给警察提供可疑人员信息、调解邻里关系方面也起到了一定的作用。 近年来，不断有新闻报道快递小哥的优秀事迹：每日优鲜快递小哥因救火事迹入选“当代骑侠”、韵达公司快递小哥马俊宏冒雨在街头守候无盖地井等，各类暖心事件为快递员正能量形象不断加分。 城镇化进程内，撑托乡镇青年人平稳落脚的软着陆缓冲区。快递行业对学历、技能的要求相对较低，逐渐成为乡镇青年来到城市工作的首站。调查显示，83.33%的快递小哥来自乡镇，89.96%为外地户口，75.24%为外地农业户口，快递行业相对较低的准入门槛给予了乡镇青年平稳落脚城市的软着陆缓冲区。 同时，快递行业中独特的师徒制设计，使得很多刚入行的青年都会有“老”师傅带领熟悉业务，并在一定时候给予关怀，调查显示，有50.77%的快递小哥表示接受过师傅的帮带培训，在遇到客户投诉或交通事故时也会向师傅求助。当快递小哥熟悉了这个城市后，他可以选择继续留在快递行业，也可以再去另觅职业。 快递行业的快速发展为国家提供了大量的就业岗位，在一定程度上缓解了城市的就业问题。但另一方面，由于快递小哥的学历不高、家庭资源相对有限，他们大多希望通过自己的体力劳动，来弥补自身技能的不足。 虽然已有不少快递企业意识到知识技能的重要性，对从业人员开展了相关的教育培训，但整体来看尚未达成行业共识，缺乏正规划、系统化的培训体系，快递小哥的自身技能和综合素质远远落后于行业发展的速度。 同时，如前文所述，师徒制是快递行业管理员工的一大特点。快递小哥围绕师傅自由组成团队去解决问题，没有正式的组织边界，这种组织自我完善、自我驱动、自我进化的能力很强。 3、快递小哥群体承受的风险压力 作为快递物流网络的神经末梢，快递小哥群体是连接“货”与“人”的关键节点。与此相伴，快递物流网中所内生的诸多风险也会随之传导至他们，无论是送达延迟引发的客户发泄投诉，抑或是运输途中潜藏的安全隐患，再或是爆仓爆单带来的过劳风险，还有遭受欺诈引发的次生法律纠纷……凡此种种，都会在一定程度上给快递小哥的工作生活带来诸多困扰，导致消极情绪的积累，成为快递小哥群体的切身“痛点”。 投诉歧视高发，引发不公平感积聚。调查显示，38.24%的快递小哥表示“在过去一年中遭受过职业方面的歧视”；同时，有42.43%的快递小哥认为工作的主要难点是“用户不理解，投诉压力大”81.33%的快递小哥表示自己曾遭遇过“客户态度不好”的情况，71.33%的快递小哥表示自己曾遭遇过“被客户投诉”的情况。16.02%的快递小哥认为“社会尊重度低”是导致公司快递员离职的主要原因，且新兴行业快递小哥比传统行业可能还要多面临商家的刁难。 超时压力传导，酝酿交通安全隐患。为了督促和激励快递小哥能够在规定的时间内接单和送达，快递行业制定了相应的奖惩机制，如夜间单补助和超时单扣款等。 在这种背景下，快递小哥在日常的交通运输途中“抢时间”心态突出，甚至不惜交通违规，加之其运输工具的安全隐患属性，交通安全问题成为困扰快递小哥的又一“痛点”。高达39.24%的快递小哥表示在送快递过程中遭遇过交通事故。更值得担忧的是，仅有32.98%的快递小哥有公司提供的意外险，另有16.31%的快递小哥自行参加了意外险，也就是说只有不到五成的快递小哥纳入了保险保障。 计件激励异化，被动承载过劳风险。长时间的高强度工作对快递小哥的身心健康造成一定的负面影响。46.10%的快递小哥表示工作压力大，46.22%觉得压力一般，只有7.68%的快递小哥觉得工作压力小或完全没压力，凸显过劳工作带给快递小哥的心理不适。而在身体健康层面，饮食不规律引发的胃病、重体力劳动导致的腰肌劳损、送货途中无暇如厕的憋尿等都是困扰快递小哥群体的健康问题。 赔付风险转嫁，遭受纠纷次生损失。作为尚处发展阶段的新生事物，中国新兴物流体系还不健全，制度管理尚不规范，存在诸多物流管理漏洞，诸如运费价格不统一、单货不匹配、信息化系统不健全等问题。这些因物流管理而存在的漏洞被转嫁到快递小哥身上。另一方面，在日常工作中，快递小哥经常遇到一些极端情况，如不法分子的恶意欺诈、快件或交通工具被偷、丢件少件及延误送件伴生的赔付纠纷。 劳动关系复杂，员工权益难以保障。调查显示，国营行业员工福利最好，不仅在法定福利“五险一金”方面在三类快递行业中覆盖率最高，而且还可以享受到餐补、高温补贴、交通补助等福利。 而新兴行业快递小哥福利水平最低，不仅在法定福利“五险一金”方面覆盖率较低，分别仅有7.80%、15.60%、4.96%、21.63%、3.19％和2.84%的新兴行业快递小哥享受公司提供的养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险和住房公积金。 4、做好快递小哥管理服务工作的思考 未来应坚持政策扶持和行为规范相结合，坚持政府引导和自我管理相结合，更好地发挥快递小哥群体在促进中国特色社会主义现代化事业方面的重要作用。 凝心聚力，积极引导。建立健全制度安排，构建快递小哥多层次利益表达机制，定期安排快递小哥代表与邮政主管部门、企事业单位、群团组织交流座谈；依托各级团校和高校共青团开展快递小哥职业培训和技能培训，把思想道德建设融入培训内容；引导快递员进行合理的职业规划，增强快递员的职业认同感；进一步强化对快递小哥的交通安全知识、交通安全意识和交通安全行为的培训，建立定期考评制度，确保快递员文明出行、安全出行。 精准服务，分类施策。坚持用人性化、开放式和服务式理念，需进一步完善社会保障制度，完善就业、劳动权益保护机制，规范快递小哥的工资标准、合同条款、商业保险、纠纷解决等内容。在发生快递纠纷时，群团组织应为快递小哥提供法律援助、劳资纠纷咨询等，提供心理疏解；同时，继续做好对快递员的日常关怀，改善他们的交通工具、通信设备和休息站点等；鼓励企业建立帮扶互助保障基金，对快递小哥的重大疾病、安全事故、意外伤害等给予一定的帮扶。 创新机制，规范管理。加强快递小哥的信息采集与录入，创建数据库，加强动态管理，提高管理的科学化水平。邮政、住建、民政、商务等部门要重视快递服务进社区工作，积极引导社区居委会、物业服务企业与快递企业开展合作，及时协调解决工作中遇到的相关问题。